3月31日，比亚迪（002594）披露2019年度业绩快报，公司去年实现营业收入1277.39亿元，归属于上市公司股东的净利润16.12亿元，归属于上市公司股东的所有者权益（净资产）为567.59亿元。

比亚迪相关财务数据（单位：千元）

数据显示，2019年，比亚迪及其附属公司（以下简称“集团”）营业收入较2018年下降1.78%，与2018年基本持平。归属于上市公司股东的净利润较去年同期下降42.03%，主要为行业及政策变化及本期研发费用上升影响所致。

比亚迪表示，2019年，中国新能源汽车市场迎来有史以来补贴降幅最大的一年，补贴退坡及部分地区提前切换国六标准拖累行业首次出现产量及销量均同比下降，集团新能源汽车销量同比亦有所下滑。集团凭借核心技术的研发，设计团队的多元化及产品结构的完善，不断提升产品竞争力。年内集团新能源汽车销量依旧位列全球新能源汽车销量前列，品牌影响力持续提升。

在新能源汽车领域，集团继续推进王朝系列车型的更新换代，年内发布了数款车型，包括全新一代「唐EV」、全新「宋Max」插电式混合动力版、全新「元EV」、全新「秦EV」以及迭代车型「宋Pro」等，凭借优异的性能和外观赢得市场一致好评。2019年，「元EV」、「唐DM」分别位列中国新能源汽车销量前五名，其中，「唐DM」销量更是在售价20万以上国内新能源汽车市场里一枝独秀，进一步巩固了集团在行业中的领军地位。年内，是集团e系列产品的开启元年，集团分别推出了面向不同消费群体的e系列产品，不断完善产品结构，全面覆盖新能源汽车细分市场，年内陆续推出「e1」、「e2」和「e3」等车型，为集团发展贡献新的增长点。

纯电动大巴领域，集团纯电动大巴在北京、三亚、澳门、香港、拉萨等全国众多城市继续投入运营，整体运营情况良好并建立起良好的品牌口碑。在海外市场方面，集团继续扮演「公交电动化」的先驱角色，引领全球公交电动化的浪潮，向英国、智利、荷兰、挪威、新加坡、法国、匈牙利、丹麦、加拿大和印度等地完成了电动大巴的交付。

在「7+4」战略布局下，本集团不断拓展在专用车领域的渗透，致力推进新能源汽车的全市场覆盖，助力国家打赢蓝天保卫战的重大战略部署。深圳市交通运输局发布《深圳市纯电动泥头车推广使用实施方案》，为泥头车的发展提供了有力保障，在全国率先形成纯电动重型货车使用的示范效应。年内，集团泥头车实现数千台销量，为商用车业务带来新的增长点。

在深耕新能源汽车市场的同时，集团亦继续推动传统燃油汽车业务的发展。2019年7月，集团推出宋的全新迭代产品「宋Pro」，外观延续了「Dragon Face」家族设计，并搭配「DiLink2.0」智能网联系统，燃油版上市以来广受市场好评，连续数月销量破万并持续攀升，成为燃油车业务增长的新引擎。「宋Max」车型凭借较高的颜值和性能，在中国MPV市场继续保持前五的销量排名，继续为集团带来稳定的销售贡献。然而，受燃油汽车行业的整体需求下降及集团老车型退出市场的影响，年内集团燃油汽车销量亦有所下滑。

2019年，集团供销体系的开放开启新的篇章并取得积极成果。集团与丰田汽车公司就成立纯电动车研发公司签订合资协议。通过与丰田的合作，将综合提升产品研发能力及品质控制能力，进一步巩固电动汽车的核心技术，助力打开了集团零部件的海外供应，实现集团的长足发展。此外，集团与华为签署全面战略合作协议，双方计划就汽车智能网联、智能驾驶等领域开展深度交流与合作。年内，集团与华为联合发布了手机NFC车钥匙，为集团用户带来更便捷、智能的交互体验。

在城市轨道交通领域，比亚迪继续积极布局并取得一定进展。「云轨」及「云巴」作为低成本的城市轨道交通解决方案，拥有庞大的市场需求，自发布以来已赢得国内外多个城市的订单。未来，随着国内外市场项目的开工建设，预计相关业务将为集团带来新的增长空间。

另外，二次充电电池及光伏业务方面，本集团二次充电电池主要包括锂离子电池和镍电池产品，广泛应用于各种便携式电子设备。年内集团旗下传统电池业务实现稳定增长，市场份额持续提升。此外，光伏市场于年内有较为明显的回暖，给集团光伏业务带来一定增长。

值得注意的是，3月29日下午，比亚迪在线上主办“刀片电池出鞘·安天下”超级发布会，刀片电池正式亮相。据悉，刀片电池是比亚迪最新研发的超级磷酸铁锂电池，不对电池材料动刀，而是通过改变结构来满足高安全性的需求，将电芯做成了“刀片”形状，在成组时可以直接跳过“模组”，直接组成电池包，完全无模组化，集成效率大幅提高。刀片电池在保障安全性的同时，能量密度也得到了较大提升，以首款搭载比亚迪“刀片电池”的车型比亚迪汉EV为例，其综合工况下的续航里程可达到605公里。