图/广汽新能源Aion S

“今年整体市场环境非常严峻，1-3月可能还会双位数下降。”4月1日，广州汽车集团股份有限公司（601238.SH，02238.HK下称“广汽集团”）董事长曾庆洪在广汽集团2018年度业绩发布会上表示。中汽协统计分析，今年以来汽车行业延续了下降趋势。1-2月，汽车产销377.65万辆和385.15万辆，同比分别下降14.08%和14.94%。

3月29日，广汽集团公布2018年年度报告，报告期内实现营业总收入723.8亿人民币，同比增长1.13%；归属于母公司所有者的净利润约109.03亿元，同比增长约1.08%。这1%的增长，背后是2018年中国汽车市场“28年来首次出现负增长”，以及广汽集团2017年营业总收入同比44.84%的增长对比。

2019年，广汽集团提出销量同比增长8%的目标。不过，曾庆洪在业绩发布会上态度保守，称这个任务“异常艰巨”，并强调不会刻意追求，8%是挑战，3.6%是保底。

高于行业的逆势增长

“2018年中国汽车市场经历了合资股比放开时间表公布、进口关税下调、中美贸易摩擦等一系列的考验，市场增速明显放缓，并出现下滑。”广州汽车集团股份有限公司常务副总经理吴松在广汽集团2018年度业绩发布会一开始总结到。中国汽车工业协会（下称“中汽协”）统计数据显示，2018年1-12月，汽车产销2780.92万辆和2808.06万辆，同比下降4.16%和2.76%，中国汽车行业28年来首次出现负增长。

根据广汽集团2018年年度报告，报告期内，集团营业总收入723.8亿元，同比增长1.13%；归属于母公司所有者的净利润109.03亿元，同比增长1.08%。截至2018年底，集团总资产达到1321.2亿元，比2017年底的总资产增长10.47%。仅从2018年的数据来看，广汽集团在过去一年实现了高于行业的逆势增长。

不过，对比广汽集团2017年的业绩，2018年营业收入和归属于母公司所有者权益净利润增速均出现大幅度的放缓。广汽集团2017年年度报告显示，报告期内，广汽集团营业总收入约为715.75亿元，较上年同期增长约44.84%；归属于母公司所有者的净利润约107.86亿元，较上年同期增长约71.53%，这与2018年“增长1%”的情形差别颇大。

与此同时，2018年，广汽集团全年产销量分别实现同比增长8.77%和7.34%，这一数据对比2017年也有不同程度的放缓。根据广汽集团公布的数据，2018年，广汽乘用车销量同比增长5.23%、广汽本田销量同比增长5.16%、广汽丰田销量同比增长31.11%、广汽三菱销量同比增长22.69%，而广汽菲亚特克莱斯勒和本田（中国）销量出现同比超过30%的下滑。

值得注意的是，2017年，广汽乘用车和广汽菲亚特克莱斯勒的销量分别实现了同比增长36.7%和40%的增长，本田（中国）销量实现了58.66%的增长，广汽三菱则实现了110.04%的增长。可以看出，多个品牌2017年增速远超2018年。

新能源汽车继续高速增长

去年，在全年汽车产销量同比下滑的环境下，无论是整体新能源汽车市场，还是广汽新能源的销量，都呈现高速增长的趋势。今年以来，这一趋势仍在继续。

中汽协统计分析，2018年新能源汽车产销分别完成127万辆和125.6万辆，比上年同期分别增长59.9%和61.7%。今年1-2月，新能源汽车产销分别完成15万辆和14.8万辆，比上年同期分别增长83.5%和98.9%。同时，广汽集团2018年年度报告显示，报告期内新能源汽车销量约2万辆，同比去年5246辆的销量增长381.3%，新能源汽车收入23.34亿元，其中补贴占比27.51%。

业绩发布会上，有媒体质疑过去几年国内外车企都积极在新能源方面投放资源，是否造成中国新能源汽车产业出现产能过程或者泡沫。对此，曾庆洪认为，中国新能源发展是国家的发展战略，这是一个长远的过程，并不是说明天就实现全部新能源、全部自动驾驶。至于要发展到什么时候，他也不知道。对于有没有泡沫，他则回应称“我不希望是泡沫，相信不会泡沫”。

此外，随着2019年新能源补贴大幅度下滑，企业成本提高，外资品牌电动车陆续进入中国市场，新能源汽车竞争加剧。曾庆洪表示，新能源补贴下降的确会给成本造成影响，但新能源发展不可能单靠政府补贴，这是发展的长期战略，广汽集团非常愿意参与新能源的竞争。