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据国外媒体报道，有机电池是一项“非常有前途的技术”，而梅赛德斯-奔驰正努力将其应用于未来的车型上，但这种电池的大规模量产、广泛使用至少还需要15年时间。

奔驰在今年早些时候发布的Vision AVTR概念车上就展示了有机电池的前景。这款车搭载的电机最大功率超过350kW（476PS），电池组容量大约为110kWh，并提供超过700km的续航里程。

有机电池是由石墨烯为基础的有机电池化学材料打造。这意味着其不使用任何稀有或有毒的材料或金属，能够完全通过堆肥回收。早期测试表明，有机电池还提供了高能量密度和快速充电能力。

奔驰电池研究高级经理Andreas Hintennach表示：“这是一项非常有前途的技术。我已经在实验室看到了其工作原理，结果看起来也很好，但目前技术还没有达到量产的程度，可能在大约15-20年之后会大范围使用。”

梅赛德斯-奔驰设定了到2039年实现完全碳中和的目标。为此，该公司正在研究一系列技术，以减少电池生产对环境的影响，特别是通过减少使用有争议的材料，如钴和锂。目前所有的电动汽车，包括梅赛德斯-奔驰EQC和该公司的其他电动汽车，都使用锂离子电池技术。

奔驰正在努力提高锂离子电池的效率——Andreas Hintennach估计续航里程仍有可能提高25%——同时评估了未来5-15年内推出一些新技术，其中也包括固态电池。

Andreas Hintennach表示，固态电池技术“打开了很多门和窗户”，但他也警告说“这不是一个神奇的解决方案，尽管会是一个巨大的进步。”

Andreas Hintennach补充说，目前固态电池的一个主要问题是充电时间长，这使得其不适合公路车辆。奔驰的目标是在2025年后首先在eCitaro巴士上投入使用固态锂电池。

奔驰正在研究的其他新技术包括锂金属阳极、锂硫电池和锂氧电池。Andreas Hintennach称，它们在效率、密度和重量方面都有不同的优点和缺点。

他指出，不同类型的电池可能会用在不同的车型上，比如锂硫电池，其比锂离子电池要轻，这可能会让车辆搭载更小的电池组。

当被问及追求多种技术对奔驰是否存在风险时，Andreas Hintennach说：“这很有挑战性，但你需要新颖的想法。我们需要非常关注未来。”

他表示：“公司的确会因为考虑多种选择而冒着效率低下的风险，因并不是所有的选择最终都能进入市场。但如果不冒险在研发方面进行多方面投资，那么最终可能会失败，但我们必须为未来保持道路畅通。”