资料图片

刚刚疑似分手，菲亚特克莱斯勒（FCA）和标致雪铁龙（PSA）又要牵手！此前有消息称PSA今年曾就合并两家公司的事宜接洽FCA，但这家意大利裔美国汽车制造商拒绝了这一提议。报道称，两家公司的高管已不再进行谈判。但很快就有知情人士透露， PSA和FCA正在探索一种合作关系，可能涉及共享电动汽车方面的投资。一位不愿透露姓名的人士表示，PSA和FCA一直在进行相关讨论，拟在一个“超级平台”上展开合作，以降低它们在电动汽车领域的投资成本。据悉，“超级平台”是一款车型的基础，该知情人士还表示，有关于此的初步谈判可能在上半年宣布。

“花心的”FCA在3月底还曾传出同雷诺的绯闻，英国《金融时报》援引知情人士报道称，雷诺集团计划在未来12个月内重启与日产汽车的合并谈判，之后还将寻求进一步收购，以扩大业务规模，构建更强大的汽车集团，从而与大众集团、丰田汽车等争夺全球主导地位，而FCA就是其“首选目标”之一。不过，受戈恩被捕事件的影响，再加上雷诺日产联盟内部事务尚未平息，因此同FCA的合并恐怕还无法很快提上日程。这样看来，FCA同PSA合作的可能性似乎更大。

PSA需要寻找帮手进军美国市场

PSA集团2018年财报显示，PSA去年在全球范围内售出新车387.8万辆，同比增长6.8%；营收740.27亿欧元，同比增长18.9%；净利润32.95亿元，同比增长40.4%；自由现金流达到了35.01亿欧元。PSA首席执行官卡洛斯·唐唯实表示，公司的财务业绩“证明我们具备实行盈利和持续增长的能力。”与此同时，数据显示，PSA集团有80%的销量来自欧洲市场，而中国市场销量仅为26.2万辆，同比下滑32%，仅占PSA全球销量的6.7%。而在美国市场，PSA集团更是阔别长达三十年之久。

PSA集团的2019-2021年战略规划显示，PSA集团将加快实施促进增长和效率的转型项目，目标是到2021年将其在欧洲市场以外的销量增加50%，并带领旗下品牌进入全新市场，其中标致品牌进入北美市场。要想顺利进入阔别已久的北美市场，PSA需要一个强有力的伙伴。

根据FCA公布的财报显示，2018年FCA全球销量达480余万辆，与2017年基本持平。净营收达到1104亿欧元，同比增长4%；净利润36亿欧元，同比增长3%。从全球市场来看，北美调整后息税前利润62亿欧元，同比增长19%；拉丁美洲调整后息税前利润3.59亿欧元，同比增幅超50%。北美一直是FCA的主场，得益于公司转而销售更多卡车以及SUV产品继续发挥优势，2018年FCA最终实现净利润3%的增长，也与北美市场强劲的带动效应直接相关。可以看出，FCA在北美地区的实力和影响力都足够让PSA心动。

面对电动化时代 双方都有合作的需求和意愿

据彭博社估计，到2040年，全球电动汽车销量预计将从2019年的220万辆左右增至6000万辆。米兰博科尼大学教授卡洛？阿尔贝托？卡内瓦莱？马菲表示：“任何一家汽车制造商都无法单独承担开发智能、混合动力和车联网汽车平台所需的巨额投资，而这些汽车将在未来几年上市。”“PSA与FCA之间的谈判，以及宝马和戴姆勒之间的谈判，都是一个明显的迹象，表明该行业需要在最终产品和服务方面找到新的竞争平衡，在技术开发和配套基础设施方面达成不可避免的合作。”

对于电动汽车方面的发展，PSA和FCA均有野心勃勃的规划。今年2月底，PSA集团官方公布了其2019-2021年最新战略规划，规划显示PSA将加快能源转型，预计到2021年，50%的产品实现电气化；到2025年，实现全线产品电气化。而在去年6月，FCA就公布了其未来5年的规划，规划显示，FCA旗下几乎所有品牌都将在未来5年，通过油电混合、插电混动、纯电动等方式实现全面的电动化。到2022年，FCA全球车型平台将提供12个电动化驱动系统，覆盖全系车型，包括纯电动汽车、插电式混合动力汽车、全混与两款中混车型。旗下30个品牌均将搭载其中一款或多款系统。集团计划在2018至2022年间投资90亿欧元，用于为旗下车型开发一系列电动化解决方案。

从双方的规划可以看出，PSA和FCA都将在未来5年实现全面电动化。众所周知，电动化的研发成本昂贵，车企一方面要面临各国政府日益严苛的排放标准，另一方面又遭遇来势汹汹的新兴电动车企，显然靠单打独斗已经不足以应对。因此，车企之间的合作就显得尤为必要和可行。不过，和以往一样，绯闻双方依然是持否认态度。PSA发言人拒绝置评，并提到唐唯实近日对《华尔街日报》发表的评论，他说，PSA没有针对“特定”的合作伙伴，也没有参与寻找合作伙伴的“深入”谈判。“我们一直在与合作伙伴进行讨论，” 唐唯实在回答有关可能与FCA进行谈判的问题时对《华尔街日报》表示：“不过没有具体的目标。”