中国电池新能源产业链调研团一行参观调研长城汽车

电池百人会-电池网4月11日讯（陈语 宋小剑 河北保定报道）4月9日，“后补贴时代：高质量发展新能源 高起点构建大市场--’2019中国电池新能源产业链调研行”（冀鲁站）调研活动在河北邯郸拉开序幕。11日上午，调研团来到长城汽车股份有限公司（简称：长城汽车），参观了长城汽车徐水工厂以及哈弗技术中心。

长城汽车是全球知名的SUV制造企业，于2003年、2011年分别在香港H股和国内A股上市，截止2018年底资产总计达1118亿元。旗下拥有哈弗、WEY、欧拉和长城皮卡四个品牌，产品涵盖SUV、轿车、皮卡三大品类，具备发动机、变速器等核心零部件的自主配套能力。截至2018年底，下属控股子公司60余家，员工6万余人。

SUV和皮卡市场销量冠军

目前，长城汽车在国内已形成八大生产基地，继保定、徐水、天津生产基地后，长城汽车重庆永川生产基地项目将在2019年底建成投产，江苏张家港、山东日照、浙江平湖和江苏泰州几大项目正在稳步推进。在海外，长城汽车还在厄瓜多尔、马来西亚、突尼斯和保加利亚等多国建设了KD工厂。长城汽车独资兴建的俄罗斯图拉州工厂也已开始建设，这是中国品牌汽车企业在海外首个具备四大工艺的整车工厂，将在2019年投产。

2018年，长城汽车共销售新车105.3万辆，连续三年突破百万销量。其中，哈弗、WEY和长城皮卡分别以76.61万辆、13.95万辆和13.8万辆的成绩，夺得2018年SUV、中国豪华SUV和皮卡市场销量冠军。

截至2018年底，哈弗SUV全球累计销量突破500万辆，成为中国首个进入500万俱乐部的专业SUV品牌，并一举创下了连续9年蝉联中国SUV销量第一的记录；长城皮卡全球累计销量突破150万辆，连续21年稳居中国皮卡品牌国内销量第一、出口销量第一。

调研团注意到，近年来，在SUV和皮卡市场保持着绝对领先优势的长城汽车，开始着重在新能源汽车领域加大发展力度，已经推出了WEY P8，并推出了新能源专属品牌欧拉，并与各头部企业进行广泛、深入的合作，不断拓展“朋友圈”，开创“新能源全产业链合作”时代。

新能源布局加速落地

2017年2月，长城汽车宣布将投入300亿元用于新能源、智能化等项目，力求在主动安全、智能互联、自动驾驶等方面形成领先优势。

2017年5月，长城首款纯电动新能源汽车长城C30EV上市。

2017年7月，长城汽车宣布将以现金方式增资入股御捷，首次入股的比例为25%。此番长城入股御捷，是御捷转型升级、布局高速电动车业务的重要一步。

2018年7月，长城汽车与宝马签署合资合作协议，双方各持股50%建立光束汽车有限公司。长城宝马合资项目建成后，该平台将共同开发新一代纯电动汽车平台，生产新品牌的电动汽车，还将生产宝马MINI电动汽车，产品会在2022年推出。

2018年8月，长城汽车欧拉品牌成立，把城市新青年作为主要目标人群，为了顺应市场发展趋势，同时还宣布推出旗下共享出行品牌：欧拉出行。欧拉品牌基于专属ME平台，拒绝油改电，定位“新一代电动小车”。在销售渠道方面，欧拉品牌采用欧拉之家、欧拉体验店和欧拉智慧门店三种形态的终端店模式，从一二线市场向三四线市场覆盖，并携手国内顶级电商，从六线向五线和四线市场向上补充，形成全市场覆盖，入市3个月便成为TOP10畅销产品。长城汽车发布的2019年3月产销数据显示，3月份长城新能源汽车销售共计7141台，由欧拉R1和欧拉iQ组成的纯电动车型共计7031台，其中欧拉iQ销售了3029 辆；欧拉R1销量呈高速增长态势，3月销量达到 4002 辆，环比增长84.8%，欧拉品牌的第二款产品已经开始发力。截至今年第一季度，欧拉品牌共销售汽车14096辆。2019年，长城汽车为欧拉定下了10万台的销量目标。

而据长城汽车财报显示，2018年，长城新能源车销量为1.16万辆，同比增长3倍。根据长城汽车的规划，公司拟于2025年，实现100万辆新能源销量。其中，欧拉品牌聚焦10万元以下的纯电动车市场，规划iQ和R两个车型系列。

其实，虽然近两年才发力新能源，但据长城汽车副总裁、欧拉品牌总经理宁述勇此前透露，早在十几年前，长城汽车就开始布局新能源汽车，并投入大量资源进行基础研发和产品布局。

在新能源的核心领域，如电机、电控、动力电池等方面，长城汽车也有所布局，目前已经建成电芯、机理分析、PACK、BMS试制试验室以及电池试制车间、试验中心、分析中心等。

在新能源汽车产业链上游，长城汽车于2017年入股澳大利亚锂矿商Pilbara Minerals，并获得Pilgangoora锂矿项目部分产品的包销权。这是长城控股在新能源汽车产业链上游布局的重要一步，可以说，长城汽车是新能源汽车产品布局与上下游产业链布局同步进行。

此外，在研发方面，长城汽车一直坚持“过度投入”，投资50亿元建成哈弗技术中心、投资10亿元建设了动力电池研发中心、氢能研发中心。2018年长城汽车加大了研发力度，研发支出总额同比增长17.66%至39.59亿元，研发投入占营业收入的比例为4.05%。研发人员近1.7万人，占员工总数的26.75%。截至目前，长城汽车已先后在日本、美国、德国、印度、奥地利和韩国设立海外研发中心，构建了以保定总部为核心，涵盖欧洲、亚洲、北美的研发布局，汇集了全球数百位顶尖汽车工程师、设计师和IT专家，组建了全球化的自主研发团队。

电池网还注意到，在新能源领域，目前，长城汽车正在同步进行三个方向的研发：插电式混合动力汽车（PHEV）已经拥有技术领先的Pi4平台，其可以根据不同的产品需求，实现前驱、后驱及四驱的三种行驶功能，并具备延伸到纯电四驱平台、48V混动平台等架构模式的能力；纯电动专属ME平台产品涵盖A00到A0级轿车、SUV以及商用车；在燃料电池研发方面，位于德国慕尼黑的研发中心和保定的氢能创新中心，长城汽车已组建了一支600人的世界级氢能技术研发团队；收购上海燃料电池动力系统有限公司77.04%股权；入股世界领先的德国加氢站运营商H2 MOBILITY，形成了完善的布局。据悉，长城汽车围绕制氢、储氢、加氢站、燃料电池全产业链的投资已超过10亿元。首辆基于专属平台的燃料电池车型计划于2020年进行展示，并计划在2022年北京冬奥会上推出首支燃料电池车队。

在车联网领域，长城汽车也正在构建开放的技术创新平台，共同推动5G、物联网、自动驾驶、车联网V2X等关键技术的研发，加速共性技术的产业化步伐。

近年来，自动驾驶汽车在中国的发展突飞猛进。就长城汽车来说，2009年，长城汽车便开始了自动驾驶技术的研究，并结出累累硕果。在2015年第5届长城汽车科技节上，长城汽车L3级自动驾驶首次对外动态展示；到2016年，长城汽车车队在中国智能车未来挑战赛中已连续3年获得冠军；2017年初，长城汽车正式发布了中国、美国、印度三地协同开发的 “i-Pilot智慧领航”自动驾驶系统。到2020年，长城汽车将会量产满足美国SAE L3级别自动驾驶的商品车；到2023年，达到L4技术的商品车计划量产；到2025年，达到L5技术的自动驾驶商品车将展示在人们面前。

据悉，长城汽车已累计投资100多亿元人民币，研究新能源、智能网联和自动驾驶等前沿科技的发展，打造新能源专属平台和系列产品。

【中国电池新能源产业链调研行】

自2014年开始，中关村新型电池技术创新联盟、电池百人会、ABEC、电池网、我爱电车网已连续5年坚持开展“中国电池新能源产业链调研行”活动，深入了解新能源企业产业布局与未来发展方向，就企业现状、存在的问题提出资源整合、资本对接等建议，推动业内品牌形象的推广，加强企业与企业之间的产品合作，还原行业真相，反馈行业声音，报道典型案例，传播正能量。

2019年，我们再出发，站在全球最大新能源车及动力电池产销大国的高起点，在补贴退坡及改革开放的大势下，拨开市场炒作迷雾，洞察新能源电池行业新格局的构建，探寻高质量发展新能源之路。

2月28日，以“后补贴时代：高质量发展新能源、高起点构建大市场”为主题，’2019中国电池新能源产业链调研行活动在湖南长沙拉开序幕，今年调研团计划走访、调研、考察湖南、湖北、河南、安徽、江苏、广东、青海、山东、天津、河北等省市，调研范围将覆盖矿产、材料、电池、充电站、新能源汽车、储能等全产业链，调研活动得到了青岛蓝科途膜材料有限公司、湖南省宁乡高新区管委会、博睿斯重工股份有限公司的大力支持。