多氟多新能源董事长李云峰与总经理赵永锋接受电池网等媒体采访

电池百人会-电池网６月３日讯（陈语 宋小剑 河南焦作报道）距离补贴过渡期结束不足一个月，在“国补减半，地补退出，250公里的补贴起步续航里程，125Wh/kg的电池能量密度起步要求”的大环境下，主机厂与电池厂关于价格成本的博弈将更为激烈，新能源汽车产业链必将开启新一轮深度洗牌。对于大多数电池及其上游供应商而言，“降本”是“活下去”的关键。

“我们这些年降成本的效果是非常明显的，主要基于对电池成本构成的深刻理解。例如，董事长要求我们在做电池的整个过程中都要对电池BOM表进行详细地分解，分解完以后对每种材料的报表也要进行更详细地分解，以便分析‘这种材料构成的成本因素都包含哪些’、‘哪些因素是变动因素’、‘哪些因素是能够通过大家协作配合，进行成本降低的’等等。”在多氟多新能源科技有限公司（下文简称：多氟多新能源）总经理赵永锋看来，“降成本的过程，是一个产业链上下游共同进行思维碰撞的过程，是一个共赢的过程，借助供应商资源，控制内部各项费用，共同完成成本的降幅。 ”

坚守成本领先策略

多氟多新能源是中国无机氟化工行业第一家上市公司的多氟多（002407）的子公司。氟化铝和六氟磷酸锂两个产品是多氟多主要收入和利润来源。其中氟化铝产销量、出口量持续多年保持行业龙头地位；六氟磷酸锂国内市场占有率约35%，国际约20%。在绝对领先的市场占有率背后，“较高的产品质量和较低的生产成本”是其多年来的制胜法宝。

由于继承了母公司“成本领先”的基因，自2015年下半年，我国动力电池市场需求快速扩容以来，多氟多新能源每年都保持较大的成本降幅。数据显示，多氟多新能源2016-2018年，电池系统成本降幅分别为7.36%、6.37%、11.15%，而在2019年，成本降幅预计将达到15.57%。

“在动力电池装机量行业前十企业中，多氟多更注重投资效率，虽然从投入绝对数上来看，我们算是较少的，但从投入产出比上来看，公司还是很高效的。”多氟多新能源董事长李云峰表示，“对于电池的投入，真不是砸钱就能砸出来的。”

李云峰进一步举例说，某电池企业被资本方收购后，虽然不缺钱了，但原管理团队话语权也减弱了，在成本控制和服务方面优势也相应降低了。

多氟多新能源背靠上市母公司，从基础材料做起，具有正负极材料和电解液材料研发制造的核心技术，主导了动力电池核心材料的筛选、设计、研发与制造，并延伸到下游电池领域，具有产业链优势。“公司与二线电池品牌比，成本有优势；与一线电池品牌比，服务有优势。”李云峰说。

此外，选对电池技术路线也是多氟多新能源成本控制较好的主要原因之一。

多氟多新能源主要生产三元软包动力电池，已有三款电池经工信部备案，入选国家高新科技与产品推荐目录。2019年Q1公司动力电池实现装机167.16MWh，跻身国内前十， 软包系列居国内第二。并且在工信部发布的2019年1月车型目录中， 公司电池组以能量密度164Wh/Kg,位居第一。

“在智能制造方面，不管是圆柱还是方形电池，自动化程度都很高，成本下降空间有限。”赵永锋表示，“虽然现在大家都在布局软包电池，但实际上，目前我国动力电池市场装机量还是以方形电池为主，软包电池的占比并不高，其规模化和自动化水平都有很大的提升空间，在降成本方面，有更大的潜力可以挖。”

多氟多新能源软包电池电芯产品

安全保障决不放松

在坚守成本领先策略的同时，李云峰也强调：“成本重压下，安全不放松。”

“电池的安全实际上是一个系统的工作，电芯的安全不代表模组安全，模组安全不代表系统安全，系统安全不代表电动车安全。”赵永锋介绍，“从基本结构来说，软包电池的安全性最好。”

“无论是软包、圆柱还是方形，用到车上，安全是我们思考的第一个出发点，第二点就是成本。”赵永锋说，“为什么公司从2010年成立之初，就选择做软包电池？这不是偶然的。软包电池相对来讲，它的安全性是最好，因为能量可以得到及时排放，所以，九年来我们都没有放弃软包电池路线。”

此外，赵永锋还透露，公司在本阶段的目标就是大力发展锂电池。虽然要大力发展锂电池，但产能规划方面，多氟多仍相对谨慎。

数据显示，目前多氟多新能源锂电池产能1.5GWh，在扩建4GWh生产线，远期规划10GWh生产线，主要配套奇瑞、海马、东风等车企。

“做电池是一个长跑，像一场马拉松，掌握好它的节拍是非常重要的。” 李云峰表示，“多氟多新能源对于整个节拍把握得不错，当前已经完成了去年全年的销售业绩。今年2GWh的电池产能，销售预计0.8-0.9GWh；2020年规划4GWh的电池产能，销售预计2.5GWh；2021年扩产到8GWh，销售预计7GWh。”

在李云峰看来，产能利用率的提升，比扩产更重要。公司扩产的速度，多是根据客户情况来定。“目前来说，有一个靠谱的客户就能活下来，有两个靠谱的客户就能活得好，有三个靠谱的客户就能像龙头企业一样活得很好。多氟多新能源从2014年开始做整车的电池，给知豆配套了大约44000台，给奇瑞小蚂蚁配套约14000台，其他家的还有约两三千台，总共做6万台电池。”李云峰表示，“完成的这6万多辆车，在安全方面没有出过太大的问题，我们会继续把这个口碑保持住。”

因此，对于高镍811电池产品，多氟多新能源的布局也相对谨慎。公司现有的2GWh电池产能，主要采用65152的电池体系，比622体系性价比更高，比811电池安全性更好。

较高性价比的产品，有序扩张的产能，适应客户需求的导向，多氟多新能源在新一轮行业深度洗牌中，有望赢得很多的市场机会。