2021年6月24日，第九届中国国际汽车动力总成峰会在上海开幕，峰会聚焦动力总成电气化的最新技术及产业发展趋势等议题，旨在为汽车行业转型和技术革新指明方向。作为HEV赛道的新晋实力玩家，蜂巢能源应邀派出公司海外大客户总监李佳佳出席大会并发表演讲，向与会嘉宾及业界介绍了公司对HEV电池市场及技术的研判，以及在HEV电池技术方面的开发进展和产品布局。

政策和市场双认可 HEV车型获主机厂和消费者青睐

使用绿色能源，共建零碳社会已成为全人类共同的使命。移动交通出行使用绿色、节能动力也逐渐成为全社会的共识。在这一背景下，欧洲、中国、北美以及日韩等国家和地区纷纷推出汽车减排法规，促使和推动汽车产业技术变革。

混合动力（HEV）车型可以最大限度的改善整车油耗、提升整车驾驶性，“随着新能源汽车补贴政策新一轮退坡，双积分政策的正式实施，HEV车型发展的利好因素将快速显现。”李佳佳在会议上表示。

他同时分析指出，国家政策对HEV路线的驱动明确有力，将极大地引导和推动HEV发展。今年以来长城、比亚迪、广汽、长安、吉利、上汽通用五菱等多家自主车企纷纷推出HEV专属平台和车型即可以看出这一技术趋势。

HEV电池产品升级 蜂巢能源为车企加“芯”提“能”

在此之前，全球范围内的HEV技术主要被日本的“两田一产”所垄断，受此影响，HEV车型的电池也基本被以丰田所使用的镍氢电池所主导。

而当前，HEV市场迎来新机遇，出身车企的蜂巢能源基于对汽车的深刻理解和HEV市场的深入洞察，结合对技术发展趋势的研判和自身在锂电池技术方面的积淀与创新，推出了HEV锂电池解决方案。

据李佳佳介绍，目前蜂巢能源已推出HEV-5.2AH软包电芯，功率密度可达到6500W/kg；循环寿命方面，可实现35000次@ RT 3C/3C 30~80%SOC；在安全性方面，蜂巢能源HEV电池成功通过了针刺、200%SOC过充、150°C热箱等多项国内外安全标准测试，保障了可能由于热膨胀、热失效等问题影响的电池安全；充放电方面，该电池常温下具有80C的脉冲放电水平，超强的动力输出和58C的回充能力，还具备超强的能量回收能力；耐宽温性能方面，在低温-35℃时，该HEV电池仍具备180W的冷启动能力，可以充分满足车辆在低温运行时的性能需求；节能方面，实验结果数据显示，装备蜂巢能源第一代HEV电芯，整车的节油率可以达到35%以上，满足全球主要地区和国家的汽车节能减排目标。

在HEV系统的成本控制上，蜂巢能源不仅采用了低散热设计、风冷冷却等降低整车HEV系统成本，还采用了软包无模组（CTP）设计，减少了零部件使用，有效降低了结构件成本。“基于工艺、模组和系统的整体降本理念设计，使得HEV电池整体经济性大幅提升。”李佳佳表示。

瞄准千亿市场 蜂巢能源HEV产能加速布局

《乘用车双积分管理政策》及《节能与新能源汽车2.0版技术路线图》相继发布实施后，对OEM端的NEV销量比例及节能车的占比要求较之前版有大幅加严，其中2.0版技术路线图规划2025年HEV车型在燃油车中的占比达到50~60%，2030年提升至75~85%，2035年达到100%，对混动路线的发展导向明显。

国际能源署预测，未来20年全球混合动力（HEV）技术市场占比将由2020年的17%增长至2040年的60%，其中混合动力车型将占据一半的市场份额，成为未来乘用车市场的主力技术。根据测算，到2025年，HEV电池市场规模将超过千亿。

面对HEV电池市场的蓝海，蜂巢能源迅速开始全面布局。李佳佳透露，今年蜂巢能源第一条年产4万套电池的产线就会量产，2022年HEV电池产能有望达到40万套，可明显提升HEV电池产品的交付能力，满足国内外客户对HEV车型的电池需求。