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在自动驾驶和电动车领域，全球掀起合纵连横的热潮，如今联盟数量又增加了一家。据外媒最新消息，福特汽车和大众汽车周四表示，将扩大今年1月宣布建立的全球联盟，预计将在电动汽车和自动驾驶汽车领域展开合作。消息人士称，大众公司将会向福特的自动驾驶子公司投入十亿美元。

据国外媒体报道，周四两家公司宣布建立更广泛联盟的消息，有关技术共享协议的更多细节预计将于周五在纽约的新闻发布会上公布。

两家公司说，大众汽车首席执行官迪斯（Herbert Diess）和福特首席执行官哈克特（Jim Hackett）将一同出席，但双方没有在新闻稿中提供更多信息。

据国外媒体报道，两家公司可能拟定不止一项合作协议。其中一个计划可能是大众汽车对福特旗下自动驾驶汽车系统公司Argo AI的投资。

两名不愿透露姓名的业内人士称，大众对此次合作的资金贡献超过20亿美元，其中包括约10亿美元的Argo公司投资。

大众拒绝置评。福特发言人表示，这家美国第二大汽车制造商正与这家德国公司就多个领域进行富有成效的谈判，更多细节将于周五公布。

福特在2018年成立了福特自动驾驶汽车有限公司，承诺在2023年之前投资40亿美元。该公司已寻求外部投资者帮助分担开发自动驾驶汽车技术的成本。

总部位于匹兹堡的Argo AI，是福特于2017年收购的一家初创企业，也是上述自动驾驶业务的一部分。

几个月来，大众公司和福特一直在讨论如何分担投资未来电动汽车和自动驾驶汽车的研发负担。

全球大规模制造商之间达成的这种合作协议，是一个最新迹象，表明削减碳排放和抵御科技行业挑战者（以硅谷的特斯拉为代表）的压力，正推动传统汽车制造商之间的整合。

在这种背景下，汽车制造商不再继续开发自己的专有技术，而是和其他盟友共享汽车零部件和技术。

与福特和大众的合作一样，这种共享在很大程度上是在没有直接收购和合并的情况下实现的。本田汽车去年与通用汽车联手，向通用的自动驾驶子公司投资27.5亿美元。谷歌兄弟公司aymo已与菲亚特克莱斯勒汽车和捷豹路虎达成协议，采购车辆并装备自动驾驶系统。

今年2月，德国奔驰品牌母公司戴姆勒公司和宝马公司（BMW）表示，它们将在自动驾驶技术上集中资源，共同研发。

今年5月，菲亚特克莱斯勒向法国雷诺提出了一项合并提议，旨在解决汽车业技术和监管改革带来的沉重成本，但最终放弃了这笔交易。

美国花旗集团分析师表示，福特获得大众公司MEB汽车平台的授权是一个重要“转型”步骤。这一合作将会提升大众电动车业务的利润，并且在电动车市场获得规模竞争优势。

通过一个汽车平台，厂商可以降低具体车型的研发成本。而通过共享平台，不同厂商也将能够削减研发支出。

今年3月，大众签署了一项协议，将开发一款使用福特平台的皮卡车型。两家汽车制造商一直在讨论将联盟扩大到包括自动驾驶和交通出行服务，以及福特使用大众MEB电动汽车平台。

今年6月，在自动驾驶软件初创公司Aurora宣布与菲亚特克莱斯勒公司结盟几天后，大众汽车终止了与该公司的合作关系。

自动驾驶版图改写

外媒指出，福特和大众在自动驾驶方面的结盟，尤其是大众投资于Argo公司，这可能会重新平衡自动驾驶汽车的力量。

福特-大众与总部位于匹兹堡的初创企业Argo合作，可能有助于减轻每家汽车制造商的工程和财务负担。自2017年以来，Argo一直引领着福特的自动驾驶开发。这一合作可能加快这两家公司的部署时间表，它们曾表示计划在2021年投入使用自动驾驶汽车。

目前，Alphabet旗下的自动驾驶子公司Waymo已经商用了无人出租车服务，凭借大众——去年全球销量最大的汽车制造商——Argo将与一家拥有庞大规模和资源的合作伙伴结盟。

福特与大众达成的涉及Argo的交易，还可能对类似的联盟以及相关初创企业的估值产生更广泛的影响。

早先对Argo的估价在20亿到40亿美元之间。目前尚不清楚大众的投资参与将如何影响这一估值。

通用汽车自动驾驶子公司Cruise的价值今年早些时候跃升至190亿美元，此前它吸引了软银集团、本田汽车和普莱斯公司（T. Rowe Price）逾60亿美元的投资。

今年早些时候，在软银集团、丰田汽车和日本电装公司投资10亿美元之后，打车服务公司Uber旗下的先进技术集团（Advanced Technologies Group）的价值攀升至逾70亿美元。

与公认的行业领军企业Waymo相比，上述估值显得微不足道。摩根士丹利公司对Waymo的估值最高可达1750亿美元，而杰富瑞证券公司对Waymo的估值达2500亿美元。这两项估计都考虑了Waymo刚刚起步的无人出租车业务，以及未来送货服务和车载媒体内容服务（包括电子商务和信息娱乐）带来的潜在收入流。

据报道，大众汽车去年曾考虑以137亿美元的价格收购Waymo公司10%的股份，当时Waymo公司被估值为1370亿美元。