图片来源：东风公司h事业部公众号

7.17，武汉解封百日，东风岚图出世。

纵然过去几个月圈里崩盘者众多，但它的出现依旧万众瞩目。

这是央企中第一个定位于高端新能源的汽车品牌，也是东风第二次开启冲高之路。

前者暗带政治任务，后者事关自身未来，二者又必须兼得，放给任何一家车企去做都会是一个烫手的项目。

也正如东风汽车集团有限公司董事长、党委书记竺延风所说，开局就要奔跑，起步就是冲刺，只有倾力付出，才能把宏伟蓝图变成现实。

聚光灯下，曾经神秘的h事业部如今化身成为岚图汽车科技公司。

业界的好奇之处在于，成熟车企的积淀+造车新势力的理念，放在央企这一容错率几乎为零的平台之上，究竟会诞生出怎样的产物。

称赞也好，质疑也罢，但岚图的使命很简单，那就是重塑东风的品牌形象。

亮点

没有宏大的舞台，也没有繁琐的流程，在武汉当代艺术中心只有一百多平米的小屋内，品牌中文名及logo的发布只用了不到15分钟时间。

7月29号，东风还将举办另一场发布会，届时岚图的英文名称、核心技术以及概念车等信息也将首次公布。

聚焦重点，层层递进，拉长传播，这样的方式一改业界心中央企过于刻板和教条的办事风格。

鲜为人知的是，岚图的市场公关团队大多来自于蔚来、领克等这些年轻品牌，而整个公司的平均年龄只有33岁。

与此同时，首席执行官（CEO）兼首席技术官（CTO）卢放、首席品牌官（CBO）雷新、首席财务官（CFO）沈军、首席运营官（COO）蒋焘，也组成了全新的高管团队。

用官方的话讲，这批成员有着丰富的汽车研发、质量、营销、经营管理经验，不仅将为岚图发展注入更多势能，也会带给消费者多元新鲜的电动体验。

2019年4月，h事业部首次被媒体曝光，而事实上彼时它早已成立一年之久，如今，随着岚图汽车科技公司的成立，此前作为内部代号的h也将成为历史。

而这也是此前预热海报中那句“再见、只为再见”的意义所在。

按照东风的规划，岚图汽车科技公司独立于集团内任何一家子公司，并实行全面的市场化运营。

但业界的疑问随之而来。

疑问

国资委对于央企有两大考核指标，其一是净利润，其二为资产保值率。

所以即便岚图汽车有着独立的身份，但它依旧隶属东风汽车集团有限公司，每一笔支出也都将直接影响到集团的财务报表。

这也决定了岚图项目无法绕开一个大原则：不能太烧钱，还得赚点钱。

不过相比于新势力的完全从零起步，东风有着超50年的造车积淀，再加上每年销售近400万台所构建起的全价值链资源，这些都将无条件为岚图所用。

天眼查资料显示，岚图汽车的注册地为武汉经济技术开发区黄金口产业园，而这也正是“东风雷诺”的所在地，此前一直摇摆不定的生产基地一事或许有了一些眉目。

至此，技术，团队、制造等这些在新势力看来既耗时又费钱的工程，放在岚图汽车身上已是万事俱备只欠东风。

一切都在按照既定的计划推进，但进度正在明显加快。

6月16日，东风与宁德时代签署深化战略合作框架协议，两方将共同探索新一代汽车合作事项。

7月8日，东风公司技术中心及智新科技与小康集团签署混动电驱动总成框架协议、iD系列电机框架协议。

7月13日，竺延风会见国网电动汽车服务有限公司董事长全生明，双方就深入开展战略合作进行了专题交流。

就在上周，蔚来汽车用时两年零两个月，带着百亿元的“亏损”达成了第一个五万台的里程碑。

高端新能源车注定不会是一个能快速上量的项目，蔚来、理想、小鹏们可以用不断的融资维持着自己未知的生命，但岚图不可以。

如果说四年前东风A9是一次试探性的摸高，那么四年后的岚图则几乎没有任何可以犯错的空间。

隐忧

融合是岚图最大的亮点，也可能是最大的隐患。

从近一年多来车企的人事变动规律来看，传统汽车人与新势力公司之间的磨合依旧存在理念不合，耐心不够等现实问题。

而汇集了众多来自国内豪华品牌、电动车品牌以及IT科技领域人才的岚图汽车，一样要面对相同的局面。

与此同时，无论是云峰还是雷诺，东风在对岚图工厂的选址上多次摇摆，虽已基本敲定，但对于明年就要上市的岚图汽车来讲，在时间上再也经不起半点耽搁。

据内部人士透露，岚图这一品牌名的前面并不会加入东风二字的前缀，其独立发展的决心可见一斑。

都说江湖不是打打杀杀，而是人情世故，考虑到岚图之于东风的意义，这句话显然应该反着去读。

“进阶之路并非坦途，但值得奋斗者为之求索。”这是竺延风的期待，更是16万东风人的使命。