据国外媒体报道，埃隆·马斯克在欧洲电池大会上接受采访时表示，特斯拉正努力为包括半卡Semi在内的未来车型研发可支持621英里（约合1000公里）续航的电池。该公司未来还将在欧洲设计并生产一款小型EV，甚至掀背车以进一步开发欧洲市场。

对于潜在的电动汽车消费者来说，续航里程仍然是一个很重要影响因素，至少特斯拉看起来已因此而受益匪浅。据埃隆·马斯克透露，该公司部分现有车型的续航里程已经超过430英里（约合692公里），而特斯拉目前正在研发一款续航可达621英里（约合1000公里）的车型。

马斯克在有关该公司发展战略的视频会议上曾表示，目前的首要任务是降低车辆的成本，这包括增加电池能源密度，这样才能够开发出人人都买得起的电动汽车。特斯拉这项发展战略的重点是欧洲市场。

马斯克表示，特斯拉的长期目标是降低电池组每千瓦时的成本。业内专家认为，电池组成本在降至每千瓦时100美元时，将推动电动汽车的成本接近汽油动力汽车的水平。特斯拉还建立了自己的动力总成，与其他使用来自外部供应商零部件的汽车制造商相比，这可能会在一定程度上为特斯拉带来竞争优势。

早在特斯拉电池日活动上，马斯克曾表示将推出一款价值2.5万美元的电动汽车。制造更小的汽车也是该公司在欧洲市场考虑的选项。马斯克指出，出于车型尺寸问题，Model X实际上在柏林很难找到停车位。

马斯克表示，在欧洲推出一款小型车，甚至掀背车非常有意义。虽然这并不意味着掀背车肯定会来到欧洲市场，但至少特斯拉正在考虑这种可能性。如果特斯拉忠粉们不停在推特上@马斯克，也许热门掀背车也会登陆美国市场。

与此同时，马斯克明确表示，随着时间的推移，重型卡车（Semi）的续航将达到621英里（约合1000公里）。马斯克还强调，497英里（约合800公里）的续航实际上很容易实现，卡车的载重预计将达到40吨。因此，特斯拉认为这将对货运公司极具吸引力。

众所周知，续航里程依赖于高密度电池组。要做到这一点就需要更大的电池，而这无疑将增加重量。马斯克指出，这些卡车最初将不得不增加1吨的电池自重才能达到续航目标。换句话说，Semi的载重与柴油卡车相比仅仅减少了1吨而已。并且从长远来看，特斯拉有信心做到与柴油卡车持平，不再减少载货重量。