划重点：

1、电动汽车制造商特斯拉在2020年取得了巨大成功， 其首席执行官马斯克在明年的目标中增加了颠覆电动卡车运输领域的新挑战。

2、马斯克的计划面临三大质疑，包括特斯拉在电池改进方面取得了多大进展、制造能力提升多少以及能否打入新的行业。

3、沃尔玛、联合包裹服务公司、百事可乐以及百威英博等大约50家公司已经预订了特斯拉的Semi。

4、特斯拉Semi的售价比普通柴油卡车高出约25%，但这可以被政府补贴抵消部分，同时不用柴油每年可节省成本20多万美元。

11月29日，埃隆·马斯克（Elon Musk）顶住了新冠肺炎疫情带来的挑战，帮助其电动汽车公司特斯拉在2020年取得了巨大成功。展望2021年，这位首席执行官设定了更高的预期，并瞄准了颠覆电动卡车行业。不过，特斯拉将为此面临三个方面的质疑。

在证明消费者对电动汽车充满激情之后，马斯克现在想向人们展示，卡车运输业也将接受电池驱动的未来。卡车运输业是个厌恶风险、利润率很低的行业，对硅谷的炒作几乎没有任何耐心。

特斯拉的电动卡车Semi已经被马斯克纳入2021年生产计划中。这些计划包括生产新的电动皮卡，在柏林和德克萨斯州的工厂开工，以及继续提高上海工厂的产量等。马斯克暗示，特斯拉明年的目标是在2020年50万辆汽车交付量的基础上，在库存中至少增加68%的产量。

特斯拉的新项目进展顺利，投资者对此寄予厚望。自今年年初以来，该公司股价上涨了五倍多，这得益于连续五个季度盈利，使其有望实现有史以来第一次实现全年盈利。特斯拉股价的市盈率超过年销售额的16倍，远远超过其他汽车制造商，并有望在12月份被纳入标准普尔500指数（S&P500 index）。

电动卡车Semi将在特斯拉位于德克萨斯州奥斯汀的工厂生产，从明年开始将向客户交付，这对这家硅谷电动汽车制造商来说将是一个新的挑战，并引发三大质疑：1）特斯拉在电池改进方面取得了多大进展；2）它能在多大程度上推进自己的制造能力；3）特斯拉能否打入新的行业。在这个新行业，马斯克的明星影响力对主要关注价格和实用性的买家吸引力较小。

美国投行摩根士丹利（Morgan Stanley）交通分析师拉维·尚克尔（Ravi Shanker）表示：“总的来说，卡车运输行业对电动技术是否真的有效仍存在相当深的怀疑。”围绕电动卡车公司尼古拉（Nikola）的争议，也可能引发人们对这个新兴行业的质疑。该公司正在接受美国司法部和美国证券交易委员会（SEC）的调查，此前有卖空者指控该公司夸大了其技术规格。

特斯拉在2017年推出Semi时承诺，这款电动卡车将在2019年交付客户手中，从2022年开始每年销售10万辆卡车。马斯克以他特有的热情吹捧这款产品，他在社交媒体上说：“这会让你头脑清醒，进入另一个维度。”然而，这款卡车的电池容量是特斯拉乘用车的五倍左右，马斯克曾表示，这限制了他在卡车上取得进展。许多观察人士说，这样的拖延证明了马斯克往往承诺过高、无法全部兑现的倾向。尽管过去马斯克否认自己设定了不切实际的目标。

Semi项目由杰罗姆·吉伦（Jerome Guillen）运营，他是一名长期担任运输业高管的人，于2010年加入特斯拉。特斯拉、吉伦和马斯克没有回复记者的置评请求。

在某种程度上，Semi推迟两年发布应该对特斯拉更有利。随着企业努力应对限制其排放的新法规和财政激励措施，以及消费者要求减少碳足迹的压力，电动汽车将越来越受欢迎。为汽车和其他行业供货的TE Connectivity公司副总裁兼运输解决方案首席技术官艾伦·阿米奇（Alan Amici）说：“你应该去看看船主们的试水。”

根据沃尔玛、联合包裹服务公司、百事可乐以及百威英博等公司的声明和媒体报道，大约50家大型托运人、运营商和零售商已经预订了特斯拉Semi。不过，大多数订单只占各自车队的一小部分。

美国当选总统乔·拜登（Joe Biden）是清洁能源的支持者。他说，他计划鼓励电动汽车的采用，并加强对燃油汽车的监管。今年9月，加州州长加文·纽瑟姆（Gavin Newsom）下令，“在可行的情况下”，在该州运营的重型车辆必须在2045年之前实现零排放。

考恩公司（Cowen&Co）股票分析师杰夫·奥斯本（Jeff Osborne）表示：“任何从长滩或洛杉矶港口驶出的卡车都会遭遇更大压力，必须转向使用更清洁的能源。”

在新冠肺炎疫情爆发期间，电子商务订单激增，卡车需求上升。根据货运研究公司FTR的数据，为了满足眼前的需求，企业一直在购买柴油卡车，北美10月份的销量比去年同期增长了83%。这些购买意味着有些车队所有者将再推迟5到10年的卡车更新，因此特斯拉可能不得不等待赢得这一业务的机会。

卡车运输技术初创公司Keeptruckin的数据显示，卡车司机也把车开得更远了，11月份平均每周行驶里程比4月份增加了约20%。特斯拉尚未证明其卡车能够在恶劣天气或陡峭地形下行驶800公里。柴油卡车通常可以在加满油后行驶约2500多公里，并可以在每个主要高速公路出口的加油。而如今，电池充电站仍然稀少。

特斯拉正在测试Semi，将其电动卡车在内华达州的电池工厂和加州弗里蒙特的汽车组装工厂之间移动，将这段400多公里的路程作为试运行和公关活动的一部分。特斯拉表示，其卡车售价将在15万至20万美元之间。分析人士说，自从该公司9月份公布了一些改进措施后，这个价格看起来更现实了。这些改进措施将使电池成本降低56%，并提高能源容量，从而将续航里程增加54%。

然而，售价15万美元的特斯拉Semi要比普通柴油卡车高出约25%，这种差异至少可以被政府信贷部分抵消。特斯拉表示，这些电动卡车将在一辆卡车的使用寿命内节省20多万美元的柴油，车队将在两年内收回投资。考恩分析师奥斯本预计，基于对维护和电力成本的某些假设，投资回收期接近三年。购买Semi卡车的公司可能还需要考虑建造充电站的成本。

总部位于多伦多和达拉斯的卡车运输和物流公司Pride Group Enterprises，并未因Semi存在的这些不确定性而放弃150辆订单。该公司还计划在其在加拿大和美国拥有的物业上建造充电站。运营副总裁阿曼·乔霍尔（Aman Johal）说：“减少碳足迹绝对是我们做出这个决定的首要原因之一。我们正在为大型食品和饮料公司运输货物，所有这些客户都有他们必须制定的内部可持续发展目标。”他预测，“电动卡车新世界”将带来更广泛的行业变化。