图/拜腾汽车

据日本经济新闻报道，日本商社丸红（Marubeni）已经与中国造车新势力拜腾结成资本合作伙伴关系，目的是将拜腾汽车的废旧电池回收利用，以为家庭和其他应用设备提供能源存储设备。据了解，丸红预计将向拜腾投入数百万美元，之后可能还会继续追加投资。

丸红株式会社是日本五大综合商社之一，总部设于东京和大坂，业务涵盖食品、金属、矿产资源、能源、基础设施、电力、金融、房地产和贸易等领域。

实际上，这月初的时候，拜腾汽车已经证实，其与日本商社丸红公司签订了战略合作协议。丸红将参与拜腾的C轮融资，双方将在出行服务、能源解决方案及海外生产和销售等多个领域探讨进一步合作。

此前，拜腾公开表示预计在2019年中完成C轮融资，目标筹集约5亿美元资金，但目前尚未完成，还在进行中。不过，一汽集团、南京政府旗下的产业基金、韩国汽车零部件制造商Myoung Shin Co。都已经确定参与其C轮融资。

拜腾是造车新势力中一直颇受关注的品牌，其由原英菲尼迪中国总经理戴雷（Daniel Kirchert）、原宝马集团工程副总裁毕福康（Carsten Breitfeld）等人士创建。该公司总部位于南京，研发总部在深圳，欧洲和硅谷的团队分别负责传动技术和自动驾驶技术的研发，拥有员工1600人。

拜腾在中国南京的首家工厂，计划初期年产能为15万辆。同时，拜腾也已经通过收购一汽华利，获得了新能源汽车造车资质。

两年前，拜腾发布了纯电动的SUV车型M-Byte。今年11月，拜腾在南京制造工厂对外公布了M-Byte量产版。这是一款5座SUV，定位中高端市场，其标志性的设计是搭载48英寸的共享全面屏，配备语音控制、人脸识别、隔空手势、主副驾驶触控屏等交互设计。

拜腾获日本商社丸红数百万美元投资后续有望继续追加由于C轮融资尚未全部到位，拜腾推迟了在中国市场上市M-Byte的计划，从此前规划的2019年底推迟至2020年5月左右。该车型还将于2021年底在美国和欧洲首次销售。

9月，拜腾还与韩国零件供应商Myongshin达成代工协议，后者将从通用汽车收购一家工厂。Myongshin将从2021年起开始为拜腾代工纯电动M-Byte，起初为年产50000辆，到到2025年使年产能达15万辆。这些汽车将在韩国和海外进行销售。

拜腾短短三年的快速增长得益于其投资者之一、全球排名第二的电动汽车锂离子电池生产商宁德时代的推动。宁德时代提供的资金和电池供应使拜腾在拥挤的造车赛道上拥有一定的竞争力。

公开资料显示，加上C轮的5亿美元，拜腾目前的融资总额达120亿元左右，包括2018年中期完成的来自宁德时代和一汽的5亿美元B轮融资，2017年8月来自苏宁、丰盛控股和南京国资委等的2亿美元A轮投资等。

汽车锂离子电池通常使用寿命为8到10年。尽管作为汽车电池其能量已经被使用耗尽，但这些电池仍然具有足够的能力来被用做存储相当于新电池60%到80%的容量。这足以让它们在另一种用途上再使用五到十年，比如家庭能源储存设备。

丸红株式会社希望将拜腾汽车的废旧电池与可再生能源的存储系统联系起来。同时，通过拜腾与宁德时代建立更紧密的联系，可能会让丸红在这一领域领先于竞争对手。

去年11月，另一家日本贸易公司伊藤忠商事株式会社（Itochu）与回收汽车电池的深圳市普兰德储能技术有限公司展开了资本和业务合作，而后者是比亚迪旗下公司。比亚迪是全球第三大电动汽车电池生产商，也是中国最大的电动汽车制造商。伊藤忠商事株式会社预计最早将于2020年开始重新使用比亚迪电池。

据估计，中国废旧电池总容量2020年将达到350万千瓦时，到2025年将飙升至4200万千瓦时，是欧洲的7倍，日本的42倍。尽管中国政府削减电动汽车补贴的举措给这一增长速度带来了一些不确定性，但未来几年的大幅增长似乎已成定局。