今年以来，全球电动汽车需求虽然依旧保持增长趋势，但明显放缓。为促进电池新能源产业发展，我国各级政府不断出台促销费、稳增长政策措施。

与此同时，海外各国电池新能源产业支持政策也密集出台。就在12月13日，韩国、 印尼、日本三国同时发布电池新能源产业重金激励政策：

38万亿韩元！韩国政府向电池制造商推出财政援助计划

12月13日，韩国政府公布了一项38万亿韩元（约合290亿美元）的财政计划，旨在未来五年内帮助当地电动汽车电池制造商实现供应链多元化。

韩国政府希望提高韩国电池行业从采矿到回收的竞争力，财政援助将采取贷款、信贷担保、降低借贷利率等形式，用于在北美投资生产设施，帮助企业从《通胀削减法案》获得税收减免。

此外，韩国政府还计划筹集1.5万亿韩元的基金，帮助企业获得矿产资源并扩大海外生产。

为吸引电动汽车厂商赴当地建厂 印尼政府发布新版激励政策

12月13日，印尼政府公布修订后的电动汽车制造激励政策。

新政策规定了不同类型的电动汽车的国内零部件占比的最低要求，分别为：

在两轮电动车领域，2019年至2023年为40％，2027年至2029年为60％，2030年及以后为80％。

在四轮电动车领域，2019年至2021年为35％，2022年至2026年为40％，2027年至2029年为60％，2030年及以后为80％。

根据新政策，承诺在当地建厂的电动汽车生产商将获得包括进口税减免、奢侈品销售税减免和地区税减免在内的激励措施。

不过，该激励措施将根据汽车制造商的工厂建设情况、投资额和到2025年底的产量提升情况而定。如果有汽车制造商违反承诺，印尼政府将对其实施与奖励金额相等的制裁。

日本拟提供为期十年税收激励政策 促进电动汽车等领域大规模生产

据外媒12月13日报道，日本政府计划提供为期10年的税收激励措施，以促进电动汽车生产和半导体设备制造等五个领域的大规模生产。

此举将效仿美国和欧盟的类似政策，旨在鼓励本国企业在国内生产，同时促进日本能源转型。

其中，拟议的税收激励政策将包括每辆电动汽车减免40万日元（约合2750.28美元），每升可持续航空燃料减免30日元，以及每吨绿色钢铁减免2万日元。

此外，对于半导体企业，每个财年最多可减免20%的企业所得税，而其他类别的减税上限为40%。

德国经济部长哈贝克：同意提前取消电动汽车补贴

12月13日，还有媒体报道，德国经济部长哈贝克：同意提前取消电动汽车补贴。

我们注意到，早在2022年，就有消息传出，德国政府将从2023年起逐步削减电动汽车补贴，理由是电动汽车越来越畅销，补贴不再必要。

此前，在补贴的刺激下，德国新能源汽车产销持续增长。据德国联邦汽车管理局KBA数据显示，截至2023年10月，德国市场电动汽车保有量为130万辆；如果将混动汽车包含在内，则共计为220万辆。

不过，因“to B”端的电动汽车购买、租赁补贴已于9月正式退出，德国电动车销量增速已开始放缓。

各国政策的进退之间，全球能源绿色变革趋势不改。在近日召开的ABEC 2023 | 第10届中国（深圳）电池新能源产业国际高峰论坛上，多位业内人士提到，目前市场需求不及预期，主因是此前业界对下游需求市场预期过高从而引起投资过热，最终引发投资过热。中长期来看，电池新能源赛道依旧是高成长高景气赛道。

根据国际能源署的预测，到2030年，全球电动汽车的数量将是现在的近10倍。研究机构EVTank的数据也显示，预计全球新能源汽车的销量在2025年和2030年将分别达到2542.2万辆和5212.0万辆，新能源汽车的渗透率将持续提升并在2030年超过50%。