3月2日，工信部公示2019-2020年度新能源汽车推广应用补助资金清算审核终审和2019-2021年度补助资金预拨情况，公示时间为2022年3月2日-3月8日。

根据2019年度及2020年度新能源汽车推广应用补助资金清算审核车辆信息表显示，2019年，企业申报新能源汽车推广超30万辆、核定推广数量为25万辆，扣回相应预拨资金后剩余资金超10亿元；2020年，企业申报新能源汽车推广超62万辆、核定推广数量为59万辆，扣回相应预拨资金后剩余资金超23亿元。

此外，2019-2021年度新能源汽车推广应用全国此次拟预拨资金131.9774亿元，此前待扣回预拨资金约29亿元，即此次预拨资金约103亿元。其中，共有两家车企补贴超10亿，比亚迪（002594）共拿到29.39亿元（比亚迪汽车工业17.17亿+比亚迪汽车12.22亿元）；特斯拉拿到12.15亿元。

据悉，2月28日，工业和信息化部部长肖亚庆在促进工业和信息化平稳运行和提质升级发布会上表示，下一步，要多措并举扩大消费需求。继续实施新能源汽车购置补贴、充电设施奖补、车船税减免优惠等政策。同时，工业和信息化部副部长辛国斌也在会上表示，工信部后续将抓紧研究明确新能源汽车车购税优惠延续等支持政策，优化“双积分”管理办法，做好与补贴退坡的有效衔接，稳定市场预期。同时，将组织编制汽车产业绿色发展路线图，为行业企业提供指导帮助。

电池网了解到，截止2021年，我国新能源汽车市场已享受12年的政策补贴，2022年将是实施新能源汽车补贴政策最后一年。

2021年12月31日，财政部印发关于2022年新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知，2022年，新能源汽车补贴标准在2021年基础上退坡30%；城市公交、道路客运、出租（含网约车）、环卫、城市物流配送、邮政快递、民航机场以及党政机关公务领域符合要求的车辆，补贴标准在2021年基础上退坡20%。

现行补贴标准为：续航里程300-400公里（含300公里）的纯电动乘用车补贴0.91万元，续航里程大于400公里（含400公里）的纯电动乘用车补贴1.26万元；插电式混合动力（含增程式）乘用车补贴0.48万元。补贴政策于2022年12月31日终止，2022年12月31日之后上牌的车辆不再给予补贴。

值得关注的是，3月3日，作为十三届全国人大代表，广汽集团党委书记、董事长曾庆洪在两会上将提交1个议案和5个建议，其中在完善新能源汽车补贴政策方面，曾庆洪建议：

1、延缓国家补贴一至两年、简化前期补贴领取手续、缓解企业资金压力；

2、建议国家层面在新时期考虑对新能源汽车推广应用补贴政策进行战略方向调整，以达到“提振消费、鼓励建设”的目的：一方面，以提振、鼓励新能源汽车消费为目的，将补贴政策向需求侧（消费者）倾斜；另一方面，以加速新能源汽车配套建设为目的，将补贴政策向建设方倾斜；

3、加大力度研究、尽快完善其他激励政策以确保新能源汽车补贴完全停止后市场有效、持续发展，完成新能源汽车创新发展“十四五”规划目标。