近日，崔东树微号发文分析2022年1-11月中国汽车进出口数据。

进口数据显示，2021年1-12月的进口达到93万台，增速1%，表现较强。2022年1-11月的进口达到82万台，下降6%， 保持2018年以来的下滑趋势。

新能源汽车整车进口结构特征方面，崔东树表示，乘用车的传统燃料进口车市场下滑较大，纯电动的乘用车进口车表现很强，柴油车也有反弹。

卡车中柴油车占比下降，而汽油货车的占比大幅提升。2022年1-11月的高端皮卡进口表现改善。

近期新能源乘用车市场表现相对较强，进口客车市场也表现相对优秀。

新能源汽车整车进口国家特征方面，数据显示，2017-2019年新能源车的进口数量较大，但2020年特斯拉国产导致的纯电动下滑的幅度较大。

2021年纯电动车受到特斯拉国产的影响而下降较大，但新能源的趋势发展让更多企业进口新能源。2022年1-11月的插混和纯电动回暖增长体现海外新能源转型趋势。

出口数据显示，中国汽车出口市场近两年表现超强增长。2021年的出口市场销量219万台，同比增长102%。2022年1-11月的出口市场销量300万台，同比增长51%。

新能源汽车整车出口结构特征方面，2017-2019年新能源车的出口数量较大，但乘用车基本是微型低速电动车为主，实际的数量不大。

新能源乘用车出口结构和数量表现有所改善。2020-2022年新能源出口表现好，2022年累计出口新能源车100万台，11月出口新能源车15.0万台，同比增长91%，其中乘用车出口14万台，增86%，特种电动车的出口大部分也是乘用车等车型。

11月乘用车的新能源车出口占乘用车45%，而货车车口的新能源占比9%，客车出口的新能源占比是24%，体现了中国新能源乘用车的国内外认可度较高。

新能源出口地区变化分析方面，11月份新能源汽车出口比较强的地区是上海、浙江、广东和以及江苏、湖北表现相对较强。目前来看，北方地区微型电动车在新能源车出口具有较大的优势，天津、北京、河北的低速电动车表现相对是较强的特征。

从目前出口的增量来看，上海、浙江和广东以及河北的增量相对是比较大的，这主要也是北方的低速电动车出口市场需求相对较好。

新能源乘用车整车出口结构特征方面，11月新能源汽车出口15.0万台，同比增长91%，1-11月新能源汽车出口100万台，同比增速87%。新能源汽车出口主要是欧洲和亚洲两大市场，近期西欧市场表现较强，东南亚等市场持续高销量。

中国新能源汽车出口保持强势增长，1-11月对欧洲国家的新能源车出口表现很强。对印度、孟加拉、菲律宾的出口走势分化，但均价均很低。

新能源乘用车整车出口国家特征方面，2022年出口比利时、英国和东南亚是两大主力方向。近期的比利时、西班牙与以色列等市场表现较强。